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特斯拉打到家门口了,国产电动车续航的「假面狂欢」还如何继续?
  • 发布时间:2020-01-12
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  • “特斯拉已经到了门口,所以让我们停止使用这些宣传方法(恒速耐力)来宣传自己。”李翔在微博上的言论打破了整个行业的宣传混乱。

    工业和信息化部的统计数据显示,2018年,中国新能源汽车的生产和销售将分别达到127万辆和125.6万辆,成为全球最大的新能源汽车市场。当全球销量最大的电动汽车3型在国内生产时,肯定会轻而易举。

    虽然特斯拉的本地化将完全挤压国内电动汽车的销售价格和市场份额,但汽车制造商仍在推广60公里/小时的恒速耐力,这与道路上的实际效果相去甚远。这种“化装舞会”让李想称之为“假的”。

    为什么恒速耐力被批评为假?

    顾名思义,60公里/小时的恒速耐力是指在没有任何其他耗电设备的情况下,以60公里/小时的匀速行驶,直到汽车没电为止,测量新能源汽车的里程数。没有红绿灯、路况等因素,这是新能源汽车的最佳续航里程。

    目前,大多数汽车公司都会在其网站上标注两种数据:60公里/小时恒速耐力和工业和信息化部批准的NEDC(全称新欧洲驾驶循环)综合行驶里程。这两个标准也符合国家标准。但是根据新浪科技,后者的数据只有前者的60-80%。

    虽然NEDC在综合运行条件下的巡航里程是工业和信息化部批准的数据,也用于新能源汽车补贴的计算,但数据与实际数据之间仍有一定差距。

    中国汽车技术研究中心高级首席专家李孟良在2018年中国电动汽车100强论坛上发表的演讲中表示,虽然NEDC比欧洲标准更接近中国车主的实际情况,但测试条件不包括外部多变的环境影响,以及空调开启等实际驾驶条件。

    为了让车主做出更真实的选择,特斯拉、威来等中国新汽车制造商选择了“里程计算器”的显示形式。通过选择行驶速度、车外温度以及是否打开空调,它们会给出不同的最大巡航里程,这更接近真实情况,但实际巡航里程仍然与车主的驾驶习惯和路况等实际情况相关。

    为了看好数字,许多汽车公司会使用“最大续航里程”的宣传技术,突出60公里/小时的恒速续航能力,稀释综合工况下的续航数据。

    以2018年4月发布的江铃E400为例。虽然车型上标注了400,但恒速续航能力实际上是360-380公里,而NEDC下的续航能力则大大降低,从252-310公里不等。然而,车主们反馈说,E400通常擅长耐力,可以全速行驶200公里。

    新能源汽车巡航里程的推广与实际驾驶效果有很大差距。民商领域律师王艺璇表示,如果汽车企业在宣传过程中对产品功能和性能的承诺与实际情况不一致,并对消费者的购买行为产生实质性影响,则可能构成《广告法》上的虚假广告。

    国内特斯拉“可怕”?

    让李湘“不怕得罪人”说这些话。除了行业内持续的混乱之外,另一个重要原因是特斯拉当天早上以35,000美元的价格发布了基本版的模型3。加上下半年将在国内生产的消息,汽车公司感受到了竞争的压力。

    Model 3作为2018年全球销量最大的电动汽车,一直是国内汽车竞争的对象。一些公司甚至直接将恒速耐力与特斯拉在运行条件下的行驶里程进行比较,大肆宣传要在行驶里程上超过特斯拉。作为竞争比较的对象,国内特斯拉会成为现实并刺激中国新能源汽车市场吗?

    根据ev-volumes统计,美国全年交付了368,800辆新能源汽车,特斯拉凭借车型3稳坐榜首。面对

    “特斯拉的价格在本地化后预计会下降40%以上,”国家乘用车市场信息协会的崔东树说。特斯拉的本土化将形成“鲶鱼效应”,这将推动国内汽车公司加快技术升级,为新能源汽车产业升级形成良好机遇。

    一方面,特斯拉的本地化将形成健康的竞争,促进整个行业的发展,但另一方面,它肯定会影响现有模式。局里的从业人员会怎么想?

    Weilai公司董事长李斌曾经说过,加州温室里的花来到中国后,可能无法适应激烈而全面的市场环境。他认为最终的胜利必须属于中国汽车品牌。“也许魏莱或其他企业,尤其是创新成功的新车制造商,将代表中国汽车企业的胜利。”

    肖鹏表达了类似的观点,他说每个人都高估了特斯拉在中国的潜在竞争力。“从中国的数据来看,特斯拉的个人影响力、中国用户体验、实际销售压力、年度销售数据和增长率与美国大不相同。”

    特斯拉本土化面临的挑战

    正如何肖鹏所说,特斯拉的本土化之路充满挑战,这对已经深陷危机的特斯拉来说既是机遇也是挑战。"去年是特斯拉历史上最具挑战性的一年."2019年1月,马斯克发布了一封内部信函,讲述特斯拉过去一年的发展和挑战,并宣布裁员7%,以削减成本。

    与此同时,特斯拉不得不投资500亿元在上海新建一家工厂,第一阶段投资达到160亿元。然而,根据财务报告,截至2018年底,特斯拉仅有约248亿元现金及现金等价物。考虑到企业的需求,特斯拉不能完全投资。

    马斯克在电话会议中透露,他计划利用中国当地银行的贷款为上海工厂提供资金。据国外媒体分析,贷款总额超过20亿美元。

    随着资金问题的缓解,特斯拉在下半年努力生产。根据计划,工厂将首先在建设初期完成装配线,以便尽快实现特斯拉的“国内生产”。最初的目标是每周生产3000辆3型汽车,最终目标是每年生产50万辆纯电动汽车。

    但是这个目标能否实现还不得而知。特斯拉去年陷入了“生产地狱”。起初,它每月只能生产1000辆汽车。有一段时间,谣传它将在3个月内破产。直到12月初,它才达到每周7000辆车的水平,从而克服了这个问题。然而,特斯拉也需要关注中国工厂是否会犯同样的错误,提高产能仍需要很长时间。

    随着产量的增加,用户数量也在增加,这意味着特斯拉需要在客户服务系统上投入更多。

    特斯拉从2014年开始规划中国充电网络的建设。官方数据显示,特斯拉充电网络迄今已覆盖中国大陆170多个城市,超级充电桩数量已超过1500根,与1850多根目的充电桩相匹配。目前,特斯拉在中国的数量相对较少,所以布局就足够了。将来,随着用户数量的增加,还需要进一步的布局。

    关于特斯拉在中国的发展,崔东树建议特斯拉未来应该适应中国特色的发展。“特斯拉应该借鉴中国电动车竞争对手和手机制造商的渠道模式,加强品牌建设,稳定线下展厅渠道,实现更好的全方位服务,而不是简单粗糙的降低渠道展厅价格的模式。”

    随着大敌逼近,李湘似乎有点“恨铁不成钢”。李翔在微博中哀叹“特斯拉已经敲开了他家的大门”,“好日子很快就要结束了”,呼吁电动车公司停止他们耐力的“假面嘉年华”,回归理性公平的市场竞争。

    随着行业的成熟和用户培养的提高,车辆的强度将达不到要求。通过玩文字游戏“欺骗”用户的企业最终将被淘汰。特斯拉本地化也将促进整个行业的升级

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